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千亿体育游戏-特斯拉超级电池工厂可能未投产已过时


本文摘要:adisruptiveshadowloomsoverteslamotors’giant Nevada“giga factory”- thethreatofrapidlyadvancingbatterytechnology . 新电池技术, theemergenceofaviableandsignificantlybetterbatteryinthenextfiveyearscouldturntesla’s $5billionfacilityformassproducinglod n bata ross .面临电池技术迅速发展带来的威胁,特斯拉设在内华达州的超级电池工厂(Gigafactory )乌云密布。

adisruptiveshadowloomsoverteslamotors’giant Nevada“giga factory”- thethreatofrapidlyadvancingbatterytechnology . 新电池技术, theemergenceofaviableandsignificantlybetterbatteryinthenextfiveyearscouldturntesla’s $5billionfacilityformassproducinglod n bata ross .面临电池技术迅速发展带来的威胁,特斯拉设在内华达州的超级电池工厂(Gigafactory )乌云密布。新技术面临着很多障碍,但如果5年内经常出现比现有产品简单且更好的电池,特斯拉将花费50亿美元新建的锂离子聚合物电池工厂可能会产生巨大的费用。In January是fujipigmentco.ltd.(notaffiliatedwithfujifilm ) announcedthatithadmadeasignificantbreakthroughinaluminum-airbatterytechnology.aluminium-airbatterieshaveatheoreticc 40 timesge llsteslawillsoonmass-produce, andfujipigmenthasstateditwillcommercializeitsinnovationbytheendof 2015.thismeansthatthegigafactory’sproductscouldalreadd assedd 与g-andlongbeforetheestimated7- 10 yearsoffullproductionitcouldtaketorecoupthefactory’sccc特斯拉批量生产的锂凝固电池相比,铝空气电池的理论容量为40 而且富士色素回应说今年年底之前将项目商业化。这意味着计划于2016年投产的特斯拉超级电池工厂可能从一开始就处于领先地位,预计超过设计生产能力返还成本需要7-10年。

batteryinnovationtakesplacewithinarigidstructure : everybatteryhastwo‘sides, ’thecathodeandanode是, whichreactthroughanelectrolytemediumtoproducepower.an aluminum-airbatterygenerateselectricityfromthereactionofoxygenand usingww dard aluminium-airreactionconsumesthealuminumanode是whichmustbephysicallyreplacedratherthanelectricallyrecharged.butfujipigme byaddingstrategicallyplacedlayersofceramicandcarbon, ithasmanagedtosuppresscorrosionandreactionbyproducts是creatinganaluminium-airbatterythatcanberechargedmultipletimesbysimplya 铝-空气电池以水为电解质,通过氧和铝的反应产生电流。标准的铝-空气反应不消耗铝阳极,因此需要更换阳极,不是非常简单的电池。富士色素的反应是,通过将陶瓷和碳膜的间隔物配置在关键位置,可以诱导生锈和副产物,因此铝-空气电池只需煮沸就可以制造多次电池。

Dr. Mark Hersam,ProfessoroFMaterialsscienceandengineeringatnorthwesternuniversity, saysthatitwouldbe“stunning”iffujipigmenthittheirtargetforcommercialization.amongotherunaddressedissues, hepointsoutthataluminium-airbatteriesphysicallycontractastheydischarge, whichcanleadtofracturingandmakethemdifficulttointegrateintofault-intolerantautomotivesystems .美国西北大学材料科学与工程教授马克o赫尔瑟姆是富士色彩他指出,由于铝-空气电池的体积在使用中不增大,有可能多发裂缝,因此很难构筑没有容错性的汽车系统。In an email,Ryohei Mori, fuji pigment’sleadresearcheronthealuminium-air项目, soundedaslightlymorecautiousnotethanthecompany’sjanuarypressrelease .“wearestillatdevelopingstage, 在名为andmaybeinthenearfuture . wecanworktogetherwithlargescale .”的电子邮件中,富士色素铝空气电池项目的主任研究员森亮平的态度很谨慎,如公司1月发表的那样悲观我们还处于开发阶段,也许不久就能大规模生产”。

butfujipigmentisnottheonlycompanyworkingonabetterbattery.Israel’sphinergyisalsopursuingthealuminium-air dream, whileamericanstartupspathionandsakti3arelookingatanevenmoreradicalinnovation-solid-statebatteriesthatreplaceliquidelect cera cessfullydemoedabatterythatproduces 1, 000 watt-hoursofenergyperliterofbatteryvolume是, whichinpracticecouldmorethandoublethedrivingrangeofacurrenttesla.pathionceomichaelliddleprojectsthatsolid-state battery will be 以色列公司的Phinergy也在寻找铝空气电池的梦想。美国初创企业的PathionandSakti 3侧重于更保守的想法,他们的想法是用陶瓷或水晶替换液体电解质,生产固体电池。该公司顺利地展示了新电池。

能量密度达到每升1000瓦时,完成后可以将特斯拉的行驶距离增加一倍以上。PathionandSakti 3首席执行官迈克尔o里德尔预计固体电池技术将在两年内上市。

Of course,themainpointofthegigafactoryisnottoproducecutting-edge batteries, buttoproduceexistingtechonascalethatwillbringcostsdown-teslahopestosellanelectricsedanfor $ 35, 000.butinthisregat both aluminium-airandsolid-statebatterieshaveapotentialedge.aluminumisfarcheaperthanlithium, and solid-statebatteriescouldbe‘printed’likecomputerchips是amuchmoreefficientprocessthanthelayeringandrollingofmetalandgelts 特斯拉理想的电动汽车售价是3.5万美元。在削减成本方面,铝空气电池和固体电池都有潜在的优点。

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铝比锂便宜得多,固体电池可以像电脑芯片一样“冲压”,比锂电池生产所需的金属层和轧制工艺效率高得多。According to Dan Radomski、vicepresidentforindustryandventuredevelopmentattheconsultingfirmnextenergy、 itwouldbeverydifficultforteslatopivotinresponsetotheseinnovations .“it’snottoomuchdifferentfromusgoingfromvhstodisc。s the entire supply chain .”咨询公司NextEnergy管理工业和创造性发展的副总裁丹o拉多姆斯基表示,对特斯拉来说,调整新出现的创造性非常困难。

“和从盒式磁带到CD的变更一样,不会改变整个供应链。”。thedemandsoftheautomotivesectormaybuyteslasometime.carsaresubjecttohighandlowtemperaturesthaveasignificantimpactonbatteees andthestandardforsafetyisunderstandablyhigh.while lithium-ionbatterieshaveshownsomeproblemsinrespondingtohightemperature decade iningitacceptanceforuseincars .但是汽车行业的市场需求也许可以为特斯拉寻求一些时间。

高温和低温对电池性能有很大的影响,适当的安全性标准当然也很严格。锂电池在高温环境下有几个问题,但经过几十年的考验用于汽车已经不是问题了。teslawillalsolikelyhavesomeoptionsforupgradingthegigafactory’slithium-ion products.researchersatnangyangtechnologicccs elopeds deanode是andmarkhersam’steamatnorthwesternhasdoubledthecapacityofalithium-ionanodebyinterlacingmaterialslikegraphene.thouge integratingnewmaterialswouldnotrequireawholesaleoverhaulofthegigafactory’slithium-ionproductionprocess新加坡南洋理工大学的研究者已经很晚了马克o哈姆教授西北大学的团队通过再次投入石墨烯等材料,使锂凝固电池阳极的电子能力提高了一倍。

阴极方面已经领先,但特斯拉集成新材料不需要完全革新锂电池的生产技术。Ultimately,thebiggestquestionmarkforthegigafactory’slong-termviabilityarelesstechnologicalthanstrategic.aninnovationinalabisnotthesameasaworkingproduct, andpathion’smichaelliddlesaysthatthepiecemealnatureofbatteryresearchaslimitedreal-world advances.manystartupsandreal duce a bb or electrolyte,butallthreemustworktogetherperfectlytomakeabattery.thecapitaltobringthe andbringproductionofnewbatteriestoscale 但是实验室的想法和简单的产品是不现实的。正如PathionandSakti 3首席执行官迈克尔o里德尔所说,电池研究处于“零击球”状态,实际前进受到限制。许多初发公司和研究者可以生产更好的阴极、阳极或电解质,但三者必须极其融合才能成为电池。

依然很少资金用于融合三方大规模量产新电池。but that’slikelytochangewithmajormanufacturerslikecadillacandbmwmovingmoreaggressivelyintoelectrics.withrangeanevermore it ive PE increasingamountsofcapitalwillbechasingthenextbigbattery (gmisamajorinvestorinsakti3) . thatcouldpushtherateofchangebeyondwhateventeslaceoelonmuskcouldhaveforeseen .随着凯迪拉克和宝马等主要汽车制造商更有力地扩大电动汽车市场,局面电池技术已经是重要的竞争点,花费在下一代主流电池上的资金也大幅增加(通用汽车是PathionandSakti 3的主要投资者之一)。

电池领域迅速革新,将来很有可能达到特斯拉CEO埃罗姆斯克的想象。


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